小弟、友商都去造車了，蘋果自己造車卻四處碰壁？

近日，蘋果供應鏈龍頭立訊精密正式發(fā)公告，以100．54億的價格收購奇瑞的股權，同時立訊精密還表示，接下來會與奇瑞新能源共建立合資公司，研發(fā)和制造新能源整車。

這意味著這家抱緊蘋果大腿，幫蘋果代工airpods、iPhone以及各種連接器件的廠商，終于也開始換道，進軍造車領域了。

事實上，過去的這一年多以來，蘋果的小弟們、友商們都紛紛跑去造車了，并且進展比較迅速，只有蘋果造車，依然進度緩慢。

先說小弟們，先是富士康造車，郭臺銘一直認為：“既然我們能造iPhone，為什么不能造電動車？不過就是四個輪子的iPhone而已。”

而在2021年，富士康終于把4個輪子的iPhone造了出來，正式發(fā)布純電動汽車品牌Foxtron，并一次性帶來三款車，正式進入造車大軍。

這次再到立訊精密，而立訊精密也花了100億，很明顯，也是下了很大決心，再考慮到奇瑞本身的技術積累，可以說立訊精密造車，勢在必行，不會有太多的問題。

接下來估計還會有更多的蘋果的供應鏈小弟們，要進入造車領域。

再說說蘋果的友商造車，其典型的友商自然是華為。

華為很早就進入造車領域了，并且目前其實已經與伙伴合作推出了三款車，一款是賽力斯SF5、一款是阿爾法S，還有一款是AITO問界M5。

按照余承東的說法，2022年要挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標，考慮到蔚小理們這么多年，去年才賣出了不到10萬輛，可見這個目標有多高。

另外蘋果的友商小米在2021年也宣布造車，并表示2024年第一款車就要量產。此外還有媒體表示，像蘋果的友商OPPO等也在秘密造車。

可以說，隨著智能手機不斷的內卷，從供應鏈到品牌廠商們，都有點卷不動的感覺了，于是這些廠商們，紛紛開始換道，造車去了。

而蘋果雖然早就傳聞要造車，但反而似乎陷入了困境，與廠商們洽談合作時，四處碰壁，比如現(xiàn)代等廠商都拒絕了與蘋果合作，還有在談電池時，據(jù)稱比亞迪等也拒絕與蘋果合作，究竟什么時候會推出車，還是一個未知數(shù)。