小米造車團隊超500人 四處出擊布局產業(yè)鏈 能否趕上這場盛宴？

11月23日，小米公布Q3財報，并透露了公司電動汽車業(yè)務的最新進展。

據小米集團表示，目前智能電動汽車業(yè)務順利推進，團隊成員已超500人，同時重申2024年上半年正式量產汽車的目標。

就在本月18日，小米汽車科技有限公司成立。天眼查顯示，公司法定代表人為雷軍，注冊資本10億人民幣；小米科技有限責任公司全資持股。

這并非是小米成立的第一家汽車公司。9月1日，小米公司發(fā)言人官方微博發(fā)布消息稱，小米汽車有限公司正式完成工商注冊，注冊資金100億元人民幣，法人代表也是雷軍；Xiaomi EV Limited全資持股。

兩家公司經營范圍均包含新能源車整車制造；汽車整車及零部件的技術研發(fā)；智能車載設備制造；鋰離子電池制造；銷售汽車、汽車零配件；道路機動車輛生產等。

兩大方案擴容“朋友圈”

除了已經在手的數百項汽車相關專利之外，攜手合作、投資收購是公司作為新晉造車者布局產業(yè)鏈、追趕“前人”步伐的兩大手段。

一方面，小米通過投資收購快速切入自動駕駛多個環(huán)節(jié)。激光雷達制造商禾賽科技、ADS/ADAS供應商縱目科技、自動駕駛公司Deep Motion、自動駕駛軟硬件集成系統(tǒng)廠商上海幾何伙伴等均獲小米投資入股/收購。其中，禾賽科技16日宣布D輪超3.7億美元融資，再獲小米追投。

同時，小米也相繼投資了比亞迪半導體、瞻芯電子、燦芯半導體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等，布局自動駕駛核心的芯片。電池方面，蜂巢能源、贛鋒鋰電也先后獲得小米投資。

另一方面，雷軍也親自拜訪了多位潛在供應商，不僅包括一汽、上汽、長安、東風等一眾傳統(tǒng)車企，更沒有錯過博世、寧德時代等上游供應商。

擴軍，再擴軍

小米表示，造車團隊成員已超500人。

回顧公司的造車歷程：9月1日，公司“已收到2萬多份簡歷”，團隊人數近300人；10月19日，雷軍透露，研發(fā)團隊共453人。

也就是說，過去近3個月以來，團隊平均每日吸納至少2位新人。

團隊規(guī)模迅速壯大的同時，公司也推出了人才激勵計劃。10月25日，小米集團舉行股東特別大會，批準采納Xiaomi EV的股權激勵計劃。

管理層表示，目前Xiaomi EV暫未有單獨上市融資計劃，強調集團有足夠的現金以及現金流來支持公司現在全力做汽車業(yè)務，而目前的小米汽車人才激勵計劃，是為了更好的激勵員工來全力做汽車業(yè)務。

機構認為，小米在汽車技術端已有大量儲備，疊加數千家門店有望為汽車銷售做好鋪墊。由此看來，其造車“從零開始不等于毫無準備”，若2024年順利量產，有望趕上新能源汽車滲透率超20%的格局洗牌，打開第三大硬件增長引擎。

但國金證券提醒，小米下場造車不足之處在于缺少整車平臺設計制造能力、自身缺乏自動駕駛相關汽車技術積累。后期或將通過投資/并購+內生孵化并進的方式補齊短板、建立新長板。