2024量產(chǎn)！路上飛！100萬就能“消滅汽車”？

10月25日消息，小鵬汽車在“1024科技日”會(huì)議上，官方發(fā)布了小鵬匯天第6代飛行汽車相關(guān)產(chǎn)品信息。

另外，此前官方消息顯示，小鵬汽車P5已在肇慶工廠順利批量下線，即將在十月底開啟交付，“全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車”的稱號(hào)也有望花落小鵬汽車P5。

編者看來，主流造車新勢(shì)力常規(guī)發(fā)布迭代產(chǎn)品之余，似乎有加快二級(jí)產(chǎn)業(yè)化、專精探索分化的跡象。

 

3年后，路上就會(huì)“飛”了？

畢竟，“飛行汽車”這個(gè)名字就非?？苹门c不可思議了。一般人的邏輯看來，現(xiàn)階段汽車的電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等性能都還需提高，為何還要加上“飛行”這類不痛不癢的需求呢？豈不是沒事找事，嘩眾取寵？

編者從會(huì)上信息反饋看出，對(duì)于“第6代飛行汽車”，小鵬在提示安全之余，也非常強(qiáng)調(diào)上手程度，每個(gè)會(huì)開車的人都可以實(shí)現(xiàn)，以強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的普及與簡(jiǎn)易性，可以大規(guī)模推廣，而并不是“PPT”或者天方夜譚。

 

畢竟，在智能化新時(shí)代，如果開發(fā)一臺(tái)操作難度堪比飛機(jī)的產(chǎn)品，的確會(huì)勸退許多用戶。小鵬飛行汽車顯然是要主打C端市場(chǎng)，這就需要在操作上做更多減法。

實(shí)際上，小鵬汽車也開始布局生態(tài)鏈企業(yè)。數(shù)日前，本平臺(tái)也報(bào)道過，小鵬生態(tài)企業(yè)小鵬匯天完成超過5億美元A輪融資，由小鵬汽車及其他資本領(lǐng)投，一眾知名機(jī)構(gòu)跟投。關(guān)鍵的是，這是亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。

因此，小鵬這回像是來真的了。他甚至把一些細(xì)節(jié)也確定下來，第6代飛行汽車預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，價(jià)格將控制在100萬人民幣以內(nèi)。

編者通俗地理解，“第6代飛行汽車”是兩棲智能交通工具，采用輕量化的設(shè)計(jì)，重量?jī)H為正常車輛的一半，可以根據(jù)車主實(shí)際的需求，進(jìn)行陸地行駛及低空飛行，成功將汽車和飛行器兩者的優(yōu)勢(shì)融合。因此，這是需要通過螺旋槳葉折疊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。

 

而何謂第6代？3個(gè)月前，小鵬匯天正式發(fā)布第五代飛行器X2，純電動(dòng)設(shè)計(jì)，通過多個(gè)關(guān)鍵傳感器，該飛行器可實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知等常規(guī)功能，已有一定的安全試飛記錄。不過，從載重、續(xù)航和高度等因素來看，其實(shí)總體性能并不出彩。

不過，從披露視頻也看出，第6代飛行汽車在外形設(shè)計(jì)之外，安全與技術(shù)方面也會(huì)比第5代提升不少，真正做到汽車與飛行的結(jié)合體，是接近未來出行工具的理想模樣了。另外，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)的推進(jìn)上也能看出，小鵬飛行汽車的迭代節(jié)奏是相對(duì)較快的。

 

“消滅汽車”？激進(jìn)、吹牛更需踏實(shí)

不知不覺，小鵬汽車“1024科技日”也來到第三個(gè)年頭，如果說前幾屆頗有“吹?！敝?，此次則更多干貨且“勁爆”，但是質(zhì)疑的聲音好像也少了一點(diǎn)。如上所述，小鵬的相關(guān)動(dòng)作大家還是看在眼里的。當(dāng)然，這也是新能源汽車及衍生行業(yè)，逐漸被大眾認(rèn)知的一個(gè)必經(jīng)過程。

最新數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已逼近2成，歐洲部分先進(jìn)國(guó)家也在2成至5成之間的水平。小鵬對(duì)新能源汽車滲透率一直都比較“激進(jìn)”，而在此次會(huì)上，甚至認(rèn)為5年內(nèi)最高能達(dá)到50%。

 

因此，除了上述飛行汽車之計(jì)劃，小鵬汽車在活動(dòng)上也圍繞充電技術(shù)及自動(dòng)駕駛發(fā)布了多項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃，將推出國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SiC（碳化硅）平臺(tái)；量產(chǎn)鋪設(shè)480kW高壓充電樁；自研儲(chǔ)能充電技術(shù)等等。

誠(chéng)然，科技公司的增長(zhǎng)邏輯，的確依托于更為強(qiáng)大的“想象力”，而這也是被投資者及業(yè)界寄予厚望而反應(yīng)在市值和股價(jià)的結(jié)果。但想象力的天空也需要有更踏實(shí)的土地作為基礎(chǔ)。

 

飛行汽車量產(chǎn)和大規(guī)模商業(yè)化也是兩碼事。低空飛行試點(diǎn)能否全面推廣？技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)駕駛證、倫理交通法律等問題真能一一解決？產(chǎn)品要真正實(shí)現(xiàn)“飛起來”，說不定比想象中還難，更別談大規(guī)模替代汽車，市場(chǎng)前景實(shí)在有限。

不過，小鵬本身作為造車新勢(shì)力，卻還想著顛覆汽車行業(yè)，確實(shí)有點(diǎn)狠，他的策略會(huì)否被更多友商效仿呢？

 

實(shí)際上，“飛行汽車”的概念也并不算稀有，有一些企業(yè)也已開始不斷嘗試。資料顯示，目前全球已有逾300家企業(yè)在研發(fā)垂直起降飛行器（eVTOL），當(dāng)中不乏波音、空客等傳統(tǒng)航空巨頭，也有騰訊、小鵬等跨界科技企業(yè)。

因此，國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)也開始乘勢(shì)炒熱此概念。新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，業(yè)內(nèi)是否有因講不出“新故事”，為了嘩眾取寵而吸引投資人之嫌？ 種種“出圈”的情況自然就更好理解了。而上述“天馬行空”會(huì)否占用車企過多資源的投入？畢竟現(xiàn)階段單是電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)都抓襟見肘。