震驚！汽車圈史上最強(qiáng)震！斷鏈危機(jī)何時休？
2021年的全球汽車“圈兒”，可謂是史上最難的一屆。
盡管2020年早有預(yù)兆，但事實(shí)上整個市場的危機(jī)并非那般嚴(yán)重。直到今年年中，隨著各大主力半導(dǎo)體供應(yīng)商陸續(xù)宣布因疫情嚴(yán)峻導(dǎo)致產(chǎn)能告急，危機(jī)便一發(fā)不可收拾，迅速擴(kuò)散，影響深重。據(jù)近日外媒援引Auto Forecast Solutions（以下簡稱為AFS）最新數(shù)據(jù)稱，因全球汽車芯片短缺加劇，截至8月29日，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)688.7萬輛，較上周增加44.5萬輛，AFS同時預(yù)測今年汽車將減產(chǎn)810.7萬輛。而在8月中旬，AFS推測的這一數(shù)字仍為710萬輛。
其中，北美洲預(yù)計(jì)減產(chǎn)汽車246.5萬輛，歐洲預(yù)計(jì)減產(chǎn)229.3萬輛，中國預(yù)計(jì)減產(chǎn)166.6萬輛，亞洲其他國家合計(jì)減產(chǎn)133.6萬輛，南美洲預(yù)計(jì)減產(chǎn)28.5萬輛，中東和非洲合計(jì)減產(chǎn)6.2萬輛。根據(jù)AFS預(yù)測，未來4個月，全球仍將減產(chǎn)汽車121.9萬輛；全球汽車圈難得一遇的“強(qiáng)震”徹底爆發(fā)。
提車越來越難！汽車供應(yīng)圈徹底慌了？
從知名車廠的情況來看，在供應(yīng)鏈管理技能方面很牛的日本豐田汽車，也在不久前8月19日被曝出計(jì)劃9月全球汽車產(chǎn)量要減少40%；德國汽車制造商大眾集團(tuán)也在8月21日表示將削減沃爾夫斯堡主要工廠的產(chǎn)量；通用汽車也新增或延長其位于美國、加拿大和墨西哥的八家工廠的停工時間；甚至連供應(yīng)鏈優(yōu)先級最高的特斯拉也一度因缺芯而出現(xiàn)短期停產(chǎn)的現(xiàn)象，足見當(dāng)前的供應(yīng)鏈窘境。
車廠的減產(chǎn)也使得整個汽車銷售行情變得異常緊俏，很多汽車銷售們接到的電話可謂是比過去多了很多。
從上汽大眾、奧迪、長安、威馬、小鵬汽車，到一些合資品牌以及一些更為低端的國產(chǎn)車，幾乎都出現(xiàn)了提貨期大幅拉長的情況：
1、上汽大眾4S店銷售人員透露：“ID.4 X和ID.6 X兩款電動車目前現(xiàn)車充足，但如果要選裝熱泵，因?yàn)樾酒倘毙枰群芫貌拍芴彳?，另外燃油車型只有小部分車型有極少數(shù)的現(xiàn)車?，F(xiàn)階段，我們會根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。目前來看，8月的產(chǎn)量會較7月有所提高?！?/p>
2、國內(nèi)某奧迪4S店銷售人員表示：“現(xiàn)在店里A6L全系沒有現(xiàn)車，只能先訂車，但具體什么時候車能到店里，現(xiàn)在還不確定，要等廠家那邊的通知?！?/p>
3、某小鵬汽車體驗(yàn)中心銷售也認(rèn)為：“現(xiàn)在各個車型都有，只不過提車要等2周至4周。后面估計(jì)芯片會越來越緊張，建議盡量早點(diǎn)訂車。”
4、北京威馬汽車某體驗(yàn)中心銷售人員也坦言：“目前芯片供應(yīng)確實(shí)緊張，所以廠家盡量都供在W6這樣的走量車型上?！?/p>
5、某長安汽車4S店銷售人員也表示：“逸動現(xiàn)在現(xiàn)車很少，提車要等兩個月，因?yàn)閺S家把像逸動這樣的好幾款車型排產(chǎn)往后調(diào)了，以保證CS75 PLUS這樣的走量車型芯片供應(yīng)充足?！?/p>
6、某東風(fēng)本田4S店銷售人員：“思域的庫存量相對而言能好一點(diǎn)，CR-V、XR-V等車型庫存比較緊張，提車需要等待一個月左右的時間。”
7、一汽豐田4S店銷售人員：“一些4S店內(nèi)諸如卡羅拉、亞洲龍這樣的走量車型已經(jīng)沒有現(xiàn)車了。”
8、長城坦克品牌官方：“如現(xiàn)在下單，預(yù)估坦克300大致交車周期為4-5個月?！薄坝捎谛酒?yīng)問題，ESP和四驅(qū)控制器等關(guān)鍵零部件短缺，導(dǎo)致已完成提升的工廠產(chǎn)能無法釋放。”
從諸如此類的各經(jīng)銷商4S店的新車供應(yīng)情況來看，足見當(dāng)前由于供應(yīng)鏈問題對汽車銷售市場帶來的影響。
芯片斷鏈危機(jī)何時休？
汽車芯片供應(yīng)告急，也源自于近日東南亞的一些封測廠因疫情停工的因素。不久前博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全就曾在朋友圈公開表示：“某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數(shù)周關(guān)廠，昨晚被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月后期基本處于斷供狀態(tài)?！边M(jìn)一步昭告外界，當(dāng)前供應(yīng)鏈的緊張狀況。
有從事汽車芯片領(lǐng)域工作的業(yè)內(nèi)人士表示：“以前芯片的訂貨周期一般是三個季度，現(xiàn)在已經(jīng)延長到一年甚至更久了，芯片短缺問題究竟何時才能得到解決也毫無定數(shù)?！边@也導(dǎo)致公司的業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響，不少從業(yè)人員都普遍存在職業(yè)焦慮。
甚至有不少汽車零部件配套廠商們已經(jīng)看淡了當(dāng)前的各種“缺缺缺”行情，“可能一開始還會多有關(guān)注，但后來明知道肯定是各種缺貨，而且短期內(nèi)很難有所好轉(zhuǎn)，基本上很多人對這個事情已經(jīng)看淡了?！?/p>
因此，如果東南亞疫情形勢依舊嚴(yán)峻，或者其他地區(qū)如果再度出現(xiàn)新的疫情，可能汽車芯片的緊缺危機(jī)也將會持續(xù)存在。不過，拋開疫情因素，如果接下來半導(dǎo)體市場走入正軌，供應(yīng)鏈又會如何發(fā)展？
安森美總裁兼首席執(zhí)行官(CEO) Hassane El-Khoury日前告訴記者：“關(guān)于芯片短缺的問題，因?yàn)槲覀冎?019年整個半導(dǎo)體行業(yè)進(jìn)入了銷售庫存的階段，因?yàn)楹芏嗫蛻粼?018年采購了大量的芯片，2019年還有剩余的庫存沒有用完，消費(fèi)不是特別旺盛。因此這個行業(yè)產(chǎn)能也有相關(guān)的調(diào)整，但是到了2020年疫情席卷全球影響了所有的行業(yè)，所以說大家都是處在基本停滯的狀態(tài)。到了2021年，各個行業(yè)開始逐漸恢復(fù)，恢復(fù)了之后就是所有的行業(yè)，包括汽車行業(yè)、消費(fèi)者行業(yè)，因?yàn)楹芏嗳嗽诩肄k公，需求同時增大了。需求從四面八方來的時候，半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)能一下子跟不上需求平行的涌現(xiàn)，所以說這個是目前芯片短缺最大的原因。而我們的解決方案是安森美在跟客戶進(jìn)行密切的合作和溝通，支持戰(zhàn)略技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)能的擴(kuò)張?！?/p>
安森美總裁兼首席執(zhí)行官(CEO) Hassane El-Khoury
但隨著這種局勢的不斷發(fā)展，未來隨著越來越多的新產(chǎn)能開出，會否出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，資源濫用的情況？ Hassane El-Khoury并不這么認(rèn)為，他表示：“我個人認(rèn)為不會出現(xiàn)。到目前為止沒有誰能夠100%將供應(yīng)和需求完全匹配。雖然說可能供應(yīng)有所增加，但是需求增加的更加旺盛。盡管再過一段時間當(dāng)需求區(qū)域比較平緩的時候，供應(yīng)也會匹配著需求而來，而不是出現(xiàn)供應(yīng)過剩的現(xiàn)象。比如說智能電源和智能感知技術(shù)，如果智能電源技術(shù)發(fā)展起來有了更多的產(chǎn)品，電動車領(lǐng)域也會相應(yīng)在它的支持下有更加長足的發(fā)展，多出來的產(chǎn)能也會被電動車行業(yè)消耗，我們的供應(yīng)跟著產(chǎn)業(yè)走不會出現(xiàn)供應(yīng)過剩的情況?！?/p>
不過，編者認(rèn)為，業(yè)內(nèi)也不應(yīng)忽視這類風(fēng)險。正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預(yù)測，隨著產(chǎn)業(yè)投資的急劇加大，自主芯片產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈不斷完善，預(yù)計(jì)供大于求必然是明年芯片市場的現(xiàn)實(shí)，因此對于當(dāng)前汽車芯片供需緊張的情況，業(yè)內(nèi)要理性對應(yīng)芯片短缺的現(xiàn)實(shí)，同時也要合理引導(dǎo)訂單保留，迎接四季度乃至明年的車市恢復(fù)性增長。
