降價(jià)立竿見影，國產(chǎn)電動(dòng)車再次沖破30萬輛，與西方車企競爭白熱化

如今電動(dòng)汽車與油車的競爭非常激烈，因此每個(gè)月一結(jié)束，各個(gè)車企就公布銷量，3月份的汽車銷量數(shù)據(jù)出來了，頗為特別的是這次燃油車和電動(dòng)汽車的銷量都取得大幅反彈，估計(jì)與新年之后雙方的大降價(jià)有關(guān)。

電動(dòng)車無疑仍然是主要的贏家，某國產(chǎn)電動(dòng)車強(qiáng)企在2024年開年后不久就大舉降價(jià)，降價(jià)幅度在4萬-7萬，某款20萬以上的車型一舉降價(jià)到16萬多，成為最有競爭力的電動(dòng)汽車之一，由此也拉動(dòng)這款車型環(huán)比增長近一倍，其他車型的同樣大幅反彈，推動(dòng)它的月銷量再次沖破30萬輛。

隨著這家強(qiáng)企的降價(jià)，眾多國產(chǎn)車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)，電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)由此打響，高中低端全線降價(jià)，降價(jià)的效果是顯著的，諸多電動(dòng)車企同樣取得了銷量的大幅反彈，個(gè)個(gè)都公布了可喜的銷量。

在電動(dòng)汽車企業(yè)的推動(dòng)下，燃油車企同樣不甘落于下風(fēng)，同樣大舉降價(jià)，日系車中知名的本田雅閣、豐田凱美瑞都降至16萬左右，這些車型的銷量也取得了可喜的增長，雅閣的銷量環(huán)比增長36%，凱美瑞的銷量環(huán)比增長43%，顯示出消費(fèi)者對(duì)這些車型降價(jià)后頗為追捧。

燃油車的銷量反彈其實(shí)在2023年12月就已見到效果，由于冬天導(dǎo)致的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航縮減以及充電嚴(yán)重放緩等問題，導(dǎo)致許多消費(fèi)者在春節(jié)購車旺季選擇燃油車，推動(dòng)了豐田、本田、搭載等的燃油車銷量反彈，反彈幅度達(dá)到兩成。

燃油車的銷量反彈嚇壞了電動(dòng)汽車，而且隨后的2024年1月份、2月份國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量急跌，某電動(dòng)車強(qiáng)企的月銷量更跌至12萬，大幅下滑的銷量嚇壞了電動(dòng)汽車企業(yè)，由此促使他們迅速降價(jià)促銷，誓要保住自己的市場。

從3月份的銷量數(shù)據(jù)可以看到，這波降價(jià)潮成功扭轉(zhuǎn)了電動(dòng)汽車銷量下滑的勢(shì)頭，再度大幅沖高，如此反過來又將壓力施加到燃油車身上，相信燃油車很可能將再來一波降價(jià)，畢竟市場就那么大，雙方都希望保住自己的市場。

中國汽車市場無疑是電動(dòng)汽車表現(xiàn)亮眼，連續(xù)數(shù)年的高速增長，導(dǎo)致燃油車的銷量日漸萎縮，電動(dòng)汽車占中國新車市場的比例曾達(dá)到37%，燃油車被大幅壓縮，這讓諸多燃油車企很不甘心，為了穩(wěn)住陣腳降價(jià)已成為燃油車企的普遍策略。

相比起中國市場，在中國以外的市場卻是另一種表現(xiàn)，在海外市場電動(dòng)汽車占新車市場的銷量比例低至10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與中國市場相比，海外市場銷售的電動(dòng)汽車占全球電動(dòng)汽車銷量的比例只有六成左右，這讓燃油車企業(yè)有足夠的底氣在中國市場打價(jià)格戰(zhàn)，為了遏制中國電動(dòng)汽車的發(fā)展，可能也會(huì)促使燃油車企業(yè)在中國市場發(fā)起更猛烈的價(jià)格戰(zhàn)。

中國電動(dòng)汽車的崛起，正在不斷增強(qiáng)中國汽車行業(yè)的實(shí)力，2023年中國電動(dòng)汽車強(qiáng)企一度躋身全球汽車行業(yè)前十名，這也是中國汽車企業(yè)首次躋身全球車企前十并且取得了第四名的位置。

2023年中國出口電動(dòng)汽車超過100萬輛，首次超越日本成為全球最大的汽車出口國，這都讓西方緊張，由此歐洲突然修改碳中和目標(biāo)，歐洲的車企奔馳、寶馬突然放棄電動(dòng)化，蘋果也突然宣布放棄電動(dòng)汽車項(xiàng)目，這些動(dòng)作都可能與他們看到中國電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛有關(guān)，擔(dān)憂中國電動(dòng)汽車顛覆西方車企在全球汽車市場的地位。