卷不過中國汽車，西方被迫放棄電動(dòng)車，中國又截胡下一個(gè)賽道

西方放棄電動(dòng)汽車，在于他們?nèi)狈ψ约旱漠a(chǎn)業(yè)鏈，更無法與中國汽車的成本競爭，取得重大成功的中國汽車如今又已下注下一個(gè)賽道，那就是氫能源汽車，并且氫能源汽車已準(zhǔn)備上路使用了。

央媒報(bào)道指山東從2024年3月1日免收氫能源汽車的高速公路通行費(fèi)，這意味著中國的氫能源汽車將開始規(guī)模投入使用，代表著中國在氫能源汽車技術(shù)上已取得重大突破。

中國在氫能源汽車技術(shù)研發(fā)方面下注較早，早在2007年就已開始投入研發(fā)，長安汽車在2007年實(shí)現(xiàn)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，此后中國汽車行業(yè)一直都在致力于推進(jìn)氫能源汽車技術(shù)的發(fā)展。

相比起燃油車，氫能源汽車具有近似零排放，排出的是水，無污染；氫燃料的利用率高，能量轉(zhuǎn)換效率遠(yuǎn)超燃油車；氫氣加注時(shí)間與汽油加注時(shí)間差不多；氫能源汽車?yán)m(xù)航比燃油車更長，運(yùn)行也比燃油車更平穩(wěn)、噪音更低等優(yōu)點(diǎn)。

在氫能源汽車技術(shù)研發(fā)方面，其實(shí)中國汽車行業(yè)并不比西方更早，但是中國卻能后來居上，在于中國汽車行業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，以及中國制造的扎實(shí)基礎(chǔ)，全工業(yè)體系，讓中國可以加速氫能源汽車的量產(chǎn)商用，這將是中國汽車的又一個(gè)重大進(jìn)步。

中國汽車行業(yè)大舉發(fā)展電動(dòng)汽車、氫能源汽車等新的汽車技術(shù)，在于歐美日韓等已掌控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，作為后來者的中國汽車企業(yè)很難在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面趕超他們，唯有另辟蹊徑發(fā)展新的汽車技術(shù)。

發(fā)展這些汽車技術(shù)也符合全球汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展潮流，石油資源即將枯竭，這促使全球汽車行業(yè)都在發(fā)展新的汽車技術(shù)，然而掌握著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的歐美日韓汽車行業(yè)，除了日本積極發(fā)展氫能源汽車之外，其他經(jīng)濟(jì)體對(duì)氫能源汽車的發(fā)展并不重視。

中國發(fā)展汽車先進(jìn)技術(shù)還擁有自己獨(dú)特的成本優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車的發(fā)展最先并非由中國汽車行業(yè)發(fā)展，美國車企特斯拉更是早在2003年就開始發(fā)展了，但是后來中國汽車行業(yè)卻掌控了全球電動(dòng)汽車的核心產(chǎn)業(yè)--動(dòng)力電池，全球有近七成的動(dòng)力電池企業(yè)是中國企業(yè)，全球前兩大動(dòng)力電池企業(yè)也是中國企業(yè)。

上海特斯拉量產(chǎn)后，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克表示上海工廠生產(chǎn)的model3、model Y的成本比美國工廠低六成以上，也正是上海工廠投產(chǎn)后，model3、model Y才降價(jià)至30萬以內(nèi)，并以上海工廠為基地出口至歐洲、日本等市場，如今上海工廠生產(chǎn)的汽車占特斯拉汽車銷量的比例超過五成，可見中國制造的成本優(yōu)勢(shì)。

日前中國兩家電動(dòng)汽車企業(yè)大舉降價(jià)，降價(jià)幅度在4萬-7萬，電動(dòng)汽車售價(jià)低至7萬多元，價(jià)格比大眾和日系車還要便宜，再次凸顯出中國制造的成本優(yōu)勢(shì)，如此情況讓歐美日韓汽車企業(yè)膽寒，這可能才是他們選擇放棄電動(dòng)汽車的原因。

如今中國又加速氫能源汽車的商用，在汽車先進(jìn)技術(shù)方面兩面下注，確保中國汽車在汽車先進(jìn)技術(shù)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，先進(jìn)汽車技術(shù)的發(fā)展將有助于中國汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，固步自封的歐美汽車在下一代汽車技術(shù)方面很可能將徹底落后。