“米滴疆”們一窩蜂造車，跟風而動還是不得不為？

日前，有消息指出，大疆正式推出旗下智能駕駛業(yè)務品牌“大疆車載”，致力于用空間智能科技賦能出行，未來將專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產、銷售等服務。而滴滴前不久也被披露正在搭建整車研發(fā)制造團隊，準備開啟造車項目。

　　“你造車了嗎？”踏入4月，國內多家科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)前后腳宣布“造車”，小米才宣布完不久，滴滴、大疆又要摩拳擦掌。這是否意味著對于任何有能力的科技企業(yè)，如果選擇錯過汽車行業(yè)，就要意味著落伍，放棄時代的潮流？

　　編者認為，雖然當前大疆官方尚未透露更多具體信息，但已有“大疆車載”官微發(fā)布宣傳海報，其將在上海車展上正式推出大疆車載品牌，從年初以來，綜合各方消息來看，大疆入場汽車制造產業(yè)的決心似乎不是空穴來風。

　　實際上，大疆研發(fā)汽車領域前沿技術也有多年了，而車載業(yè)務也不是最新成立的團隊，目前團隊已有超過700人。最新的消息指出，大疆車載已在與車企合作交付中，進展似乎比大家想象中還要快。

　　不過，大疆目前的路線似乎和華為差不多，也不是馬上要做整車，主要還是圍繞智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件的相關解決方案，將自己定位為Tier 1。

　　這就不得不提從大疆內部孵化而來的激光雷達供應商覽沃科技，其已成為國內外不少一線車企的激光雷達供應商，說明產品還是獲得了一定的認可。

　　編者認為，對于大疆這類標桿企業(yè)，很擅長將前沿技術結合自身的自研特點，再將其平民普及化，主業(yè)無人機就是很好的例子。關鍵的是，大疆有自己的智能制造，供應鏈垂直整合能力，日后對賦能車企快速造出性價比高的智能汽車，提供了關鍵的保障。畢竟，這對大疆的能力特點來說，更有前景且更合適。

　　在此之前，去年至今已經(jīng)有多家互聯(lián)網(wǎng)或科技企業(yè)宣布進入汽車領域。編者梳理發(fā)現(xiàn)，按業(yè)務模型主要可以分為兩類：其一為整車制造，代表企業(yè)有百度、阿里巴巴、富士康、小米，包括此輪的滴滴等。

　　不過，對于滴滴造車的話題，很多人都是持懷疑態(tài)度的。畢竟，不管是技術積累還是與車廠的合作，滴滴似乎都沒有做好準備。

　　其二為智能汽車解決方案。代表企業(yè)有騰訊、華為以及此次的大疆。

　　總的來說，未來的電動汽車市場，將會形成傳統(tǒng)汽車廠商轉型、“新勢力”等新能源汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)跨界的三種主要局面，各有各的優(yōu)勢，當然，也會有三者互相合作的情況。

　　對于“新勢力”也好，科技巨頭插足也罷，這肯定是要打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)陳舊的現(xiàn)狀，將新資本、新技術帶入進去，互聯(lián)網(wǎng)基因賦能行業(yè)，將汽車變成更隨手可得的終端產品。而新入局者與傳統(tǒng)車企相互競爭，也能快速提升智能電動汽車的技術，讓市場快速成熟。

　　不過，汽車始終是一個重資產、重技術的行業(yè)，而最近半年也讓大家見識到，供應鏈對于汽車行業(yè)也非常重要，構建自身的供應鏈體系尤為關鍵。這兩年，眾多此前“造車新勢力”紛紛撤場倒閉。因此，沒有一定的積累，很難在這個行業(yè)繼續(xù)堅持，非一朝一夕之功。

　　另一方面，入局企業(yè)太多，大家一窩蜂涌向這個行業(yè)，容易被相關利益方盲目炒作概念，也容易造成人才、技術資源分散，沒能形成合力。總而言之，希望不要淪落到廠商都在拼外觀、拼一些不實際的東西，那就得不償失了。