尋找第二曲線，大疆孵化新的獨角獸

大疆車載商業化路線已開始五年

2019年大疆車載與五菱確認合作，并內部明確了車載業務的定位為智能駕駛領域Tier 1。

2020年，大疆完成車載領域的軟硬件解決方案，圍繞硬件與軟件全套解決方案展開。

今年4月，大疆正式對外發布智能駕駛業務品牌[大疆車載]。

目前，大疆車載旗下的業務包括L2和L3級別高速、城市道路智能駕駛系統和智慧泊車系統。

目前，大疆車載團隊的帶頭人是沈劭劼，他是香港科技大學-大疆創新聯合實驗室的負責人，

團隊的規模從起初不到10人逐漸擴大到近千人。

目前，大疆車載官方公布的消息顯示，已經和上汽通用五菱和大眾中國達成了合作協議。

有消息稱，大疆車載方案已經獲得了比亞迪定點，首款車型在海獅上搭載，提供不依賴高精地圖的城市NOA功能。

大疆進軍智能駕駛有其核心優勢

①有多年智能系統開發的積累和沉淀，有千萬級別出貨的智能系統設計研發量產能力。

②有軟硬件供應鏈高度垂直整合能力，提供軟硬一體的方案，并且可以根據客戶需求自由搭配。

③不依賴融資，無人機持續輸血，短期內沒有財務壓力，并且又有多年的無人機量產經驗。

大疆認為其研發方法論，完全可以沿用到智能駕駛領域。

在這點上，大疆車載倒是和特斯拉相似，都是第一性原理的貫徹者。

從整個行業看，大疆車載的低成本方案也會倒逼整個行業向低成本改良。

同時，大疆車載將姿態放的很低，更容易獲得車企青睞。

從無人機領域進入到智能駕駛，可以說是一個自然而然的決定。

大疆對自己的定義是機器人公司，不管是無人機還是智能駕駛，其技術核心都只是智能機器人技術的應用。

這意味著，大疆在無人機領域積累的技術研發方法論、供應鏈整合能力、智能系統的制造能力都可以遷移到智能駕駛領域，這其實也是大疆布局汽車業務的底層邏輯。

目前正準備接受首次外部融資

大疆車載團隊正在接受外部融資，據一投資人透露，大疆車載團隊認為，經過兩輪融資后其估值可達15億美元。

如果順利，這將是車載團隊首次接受外部融資。

今年年初，大疆車載部門正式拆分，成立于深圳市卓馭科技有限公司，目標在2024年之前實現財務指標轉正。

目前天眼查顯示，大疆車載所屬公司目前屬于成立于2018年7月的[深圳市卓見智能制造有限公司]。

該公司唯一100%持股的股東即為[深圳市卓馭科技有限公司]，8月25日原股東大疆也已正式退股——切割掉關系，疑似為大疆車載獨立融資做準備。

重算法、輕硬件的最新智能駕駛解決方案  

據大疆車載消息，7月27日，大疆車載正式宣布其全新一代智能駕駛解決方案命名為[成行]。 

該平臺已于今年4月的中國電動汽車百人會論壇上對外亮相，是一套純視覺智能駕駛系統。

最大的特點是以低至32TOPS的算力，7V/9V的純視覺配置；

通過強視覺在線實時感知、無高精地圖依賴、無激光雷達依賴，實現了包括城區記憶行車（32TOPS）/城區領航駕駛（80TOPS）在內的八大L2+智能駕駛功能。

[成行平臺]目前有7V和9V兩種方案，是很明顯的重算法、輕硬件的路線。

7V方案采用一對前視慣導立體雙目攝像頭、四顆環視魚眼攝像頭和一顆后視單目攝像頭，可以實現主動安全、記憶泊車、記憶行車和高速領航等功能。

而9V方案則多增加了兩顆側向感知攝像頭，提升了城區拐彎和側向的感知能力，對應也新增了領航城區功能。

兩個方案都將硬件壓縮到了極致，實現最大程度的硬件復用。

為了更進一步地降低成本，大疆車載并非靠硬件堆砌來實現自動駕駛能力，而是通過算法優化和量產精度來實現。

以此來看，純視覺方案是大疆車載打開市場的切入點，希望利用經濟車型實現以點帶面的目的。

案例：聯合寶駿開發智駕系統

2023款KiWiEV是大疆車載和五菱合作的產品，其使得智能汽車下探到了僅需10萬元的價格。

大疆車載和寶駿KiWi聯合開發的智能駕駛系統叫[靈犀智能]。

該系統主要的傳感器配置是：一套前視雙目攝像頭、4個環視魚眼攝像頭、1顆前向毫米波雷達、12顆超聲波雷達。

有行業人士評估，這套硬件的成本范圍在3000元-5000元，這個價格幾乎買不到一顆激光雷達。

大疆車載和五菱建立了一次默契度很高的合作，五菱甘當產品經理，讓大疆對軟硬件做了深度整合，保障技術能力順利實現。

下沉策略切入的優勢及挑戰

智能駕駛的產業在現在這個階段其實最關鍵的問題還不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推廣。

大疆的市場策略其實很清晰，就是把在無人機領域低價走量的經驗復制過來。

先用最低的成本把產品做出來，讓消費者感受到智駕是什么，不走預埋硬件，再OTA的路。

大疆的策略正是對行業趨勢的一種反應：當前智能輔助駕駛正在下沉。

大疆在技術方案上有意避開了激光雷達、高精地圖這些成本極高的部件，這也是大疆車載得以實現[高性價比]的原因之一。

在行業競相撲向量產車型時，有實際的交付案例，當然是一個不錯的切入點。

但是自動駕駛公司同樣可以通過資本或者結盟的方式，實現量產。

大疆車載的量產工程能力有先發優勢，但這也更多是行業的入門條件，進場的玩家都要邁過這一關。

接下來，在面向整個汽車行業時，大疆車載的軟硬件整合能力也可能暗藏挑戰。

結尾：

一個可見的趨勢是，不管軟硬件一體方案還是產業協同分工，低成本方案已經是行業刻不容緩的訴求。

這其中，每一個參與者要做的是根據自身企業定位，找到自己的位置，建立核心技術壁壘，才能在未來的競爭中不被市場淘汰。