85億！芯片成本、盈利掣肘，中外差距依然？

今天，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達(dá)85億美元。

不禁回想起，在剛閉幕的北京2022年冬奧會上，功能各異的自動駕駛車輛吸引了世界的眼球，覆蓋自動駕駛出租車、無人駕駛大巴、無人物流車等場景。2022年智能汽車競逐已然開啟，自動駕駛賽道再度成為焦點(diǎn)。

乘用車“快跑”，掣肘依然

顯然，小馬智行正迅速推進(jìn)乘用車和商用車領(lǐng)域的自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程和量產(chǎn)化落地。

編者留意到，2022年3月1日起，《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施。而在自動駕駛等級逐步提高的同時，芯片算力、傳感器采集數(shù)據(jù)等零部件的計算能力對自動駕駛行業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

 

從乘用車領(lǐng)域看，隨著Robotaxi不斷從研發(fā)轉(zhuǎn)入規(guī)?；囘\(yùn)營階段，小馬智行也正在穩(wěn)步擴(kuò)大自動駕駛出行服務(wù)的運(yùn)營規(guī)模和范圍。

去年12月，小馬智行獲頒深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，取得牌照后，其自動駕駛車隊隨即開啟了在深圳市公開道路的道路測試及技術(shù)驗(yàn)證。隨著深圳的加入，小馬智行成為在中美共七個城市落地規(guī)?；詣玉{駛測試運(yùn)營或服務(wù)運(yùn)營的公司。

與此同時，小馬智行宣布與戰(zhàn)略投資方中國一汽的全資子公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合制定自動駕駛傳感器硬件系統(tǒng)前裝量產(chǎn)方案，共同開發(fā)適合Robotaxi的車型并進(jìn)行前裝量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)低成本自動駕駛平臺的規(guī)?；瘧?yīng)用。

 

關(guān)鍵的是，此前不久，其還宣布在深圳前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)落地第五個研發(fā)中心——深圳研發(fā)中心，正式開啟粵港澳大灣區(qū)內(nèi)多城聯(lián)動的戰(zhàn)略布局和研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)自動駕駛研發(fā)與測試的規(guī)?；l(fā)展。顯然，上述公開道路測試是小馬智行深圳研發(fā)中心取得的首個關(guān)鍵進(jìn)展。

當(dāng)然，道路測試與真正意義落地自動駕駛不可同日而語，也與盈利相去甚遠(yuǎn)。除了保障技術(shù)過關(guān)，自動駕駛企業(yè)還需要對成本進(jìn)行控制。

目前，包括小馬智行在內(nèi)的大多數(shù)自動駕駛企業(yè)采用的是英特爾、英偉達(dá)、華為、高通等廠家的芯片，而能夠支撐自動駕駛需求的高性能芯片價格不菲。

 

編者了解到，以英偉達(dá)Orin為例，該芯片單價約為320美元。此外，機(jī)械式激光雷達(dá)的價格也十分昂貴，例如Velodyne在售的產(chǎn)品定價即超過8000美元。

另一方面，相較于自動駕駛乘用車領(lǐng)域相對順暢的進(jìn)展，小馬智行在自動駕駛商用車領(lǐng)域的布局則經(jīng)歷了一些小插曲，此前消息顯示，小馬智行已將卡車自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊。這是好事還是壞事呢？

融資加速，馬太效應(yīng)明顯

編者還記得，去年2月完成C輪融資以來，小馬智行在自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）與智慧物流領(lǐng)域取得多個技術(shù)和商業(yè)化里程碑。

實(shí)際上，本輪估值較上輪融資提升約65%，也體現(xiàn)了投資方對其發(fā)展的認(rèn)可。據(jù)悉，本輪融資資金將用于團(tuán)隊擴(kuò)充、技術(shù)研發(fā)、Robotaxi及自動駕駛卡車（Robotruck）車隊規(guī)模擴(kuò)大及全球測試與運(yùn)營、自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)以及商業(yè)化部署等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

 

梳理也發(fā)現(xiàn)，成立至今的短短五年間，小馬智行已經(jīng)完成了8輪融資。在此前的C輪融資中，小馬智行先是獲得了由加拿大安大略省教師退休基金會旗下教師創(chuàng)新平臺領(lǐng)投的總計2.67億美元的C輪融資，后又獲得來自文萊主權(quán)財富基金文萊投資局和CPE的1億美元的C+輪融資。截止到C輪融資完成，小馬智行融資總額已超過11億美元。

另外，回顧2021年，有公開披露的自動駕駛相關(guān)企業(yè)融資金額超400億元，且在2022年自動駕駛領(lǐng)域融資金額仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢。2022年伊始，國內(nèi)外無人駕駛領(lǐng)域有超過15起重要投融資事件，披露的融資總額超60億元，其中國內(nèi)企業(yè)有13家。

 

編者也認(rèn)為，技術(shù)實(shí)力是他們得到投資者支持的關(guān)鍵因素，大多數(shù)場景中，小馬智行等代表企業(yè)的“虛擬司機(jī)”可以媲美人類司機(jī)。

不過，盡管綜合國內(nèi)外融資情況，自動駕駛領(lǐng)域的投資行情整體并不差，但企業(yè)之間的融資情況卻并不平均化。在小馬智行2021年收獲1億美元融資的時候，國外的Waymo于2021年6月獲得25億美元融資，二者融資額相差超過20億美元。而Momenta也于2021年11月獲得了超5億美元的融資，與小馬智行相差3億美元融資額度。

 

因此，展望2022年，小馬智行能在全球范圍內(nèi)快速推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。穩(wěn)健的技術(shù)實(shí)力以及財務(wù)實(shí)力將繼續(xù)推動其各項業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大團(tuán)隊規(guī)模，在全球范圍內(nèi)開啟全新的測試運(yùn)營中心，全方位推進(jìn)戰(zhàn)略合作以及擴(kuò)充自動駕駛車隊規(guī)模。

畢竟，在對比之下也不難發(fā)現(xiàn)，資本市場對自動駕駛企業(yè)已恢復(fù)理智，盡管行業(yè)整體趨勢向上，但對自動駕駛企業(yè)的要求也愈加清晰。邁入2022年，自動駕駛行業(yè)對自動化算力等技術(shù)的提升更為重視。