長安汽車王俊：與華為、寧德時(shí)代共同打造的電動(dòng)車今年將發(fā)布

4月20日，長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）總裁王俊向第一財(cái)經(jīng)記者表示，長安汽車、華為公司和寧德時(shí)代共同打造的CHN架構(gòu)下的首款高端智能電動(dòng)車將于今年底發(fā)布。

“這是一個(gè)全新的架構(gòu)、全新的平臺(tái)、全新的產(chǎn)品，當(dāng)然融合了目前全新的技術(shù)。”王俊表示。

記者了解到，長安汽車、華為公司和寧德時(shí)代的合作始于2020年四季度，內(nèi)部代號(hào)為“CHN項(xiàng)目”，名稱取自三家公司英文名首字母。該項(xiàng)目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。三方計(jì)劃共同打造一個(gè)高端智能汽車品牌，一個(gè)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品，和一個(gè)智慧能源生態(tài)。

“華為端到端的技術(shù)很強(qiáng)，欠缺的是使用場景，技術(shù)成熟度需要進(jìn)一步驗(yàn)證，長安和寧德時(shí)代的硬件和技術(shù)已經(jīng)通過量產(chǎn)進(jìn)行了大量的應(yīng)用和驗(yàn)證。”長安汽車內(nèi)部人士表示。

在昨天的上海車展新聞發(fā)布會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮表示，該公司將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)，未來5年將陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車，首批兩款智能電動(dòng)汽車年內(nèi)亮相，和華為、寧德時(shí)代打造的全新高端品牌名稱即將公布。

此外，長安汽車還宣布在“十四五”規(guī)劃期間，計(jì)劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技等賽道。長安汽車計(jì)劃每年實(shí)現(xiàn)1-2個(gè)領(lǐng)先的智能場景首發(fā)應(yīng)用，到2022年，率先實(shí)現(xiàn)L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市。

2020年，長安汽車自主乘用車在中國乘用車企中排名第6，同比增幅達(dá)22.4%，為前十車企中增長幅度最大的一家。今年1-3月，長安汽車自主乘用車銷量排名分別為第四、第二和第四，一季度新車零售量為34.8萬輛，批發(fā)量為36.7萬輛，超過上汽通用位列中國車市三強(qiáng)，僅次于一汽-大眾和上汽大眾。

今年，長安汽車依舊不斷加大產(chǎn)品攻勢。上海車展前，長安汽車推出了高端子品牌UNI序列的第二款車UNI-K。在上海車展上，長安汽車進(jìn)一步推出了緊湊型SUV CS55 PLUS。加上歐尚品牌旗下的X7、科賽等產(chǎn)品，長安汽車旗下SUV產(chǎn)品超過10款。如此密集的產(chǎn)品布局，長安汽車該如何平衡產(chǎn)品內(nèi)耗問題？

長安汽車副總裁葉沛表示，當(dāng)前長安汽車面臨著兩個(gè)方向的競爭，一是有合資品牌產(chǎn)品的競爭，二是新能源汽車和油車之間的競爭。

“過去讓我們贏得增量、贏得效益的市場規(guī)律，在后面會(huì)不會(huì)發(fā)生什么樣的變化？如果我們一直沿用過去的規(guī)律，我們在未來能不能獲得新的增量？這對我們是一個(gè)拷問。”葉沛表示，應(yīng)對合資與跨界造車公司的競爭，需要把用戶進(jìn)行更加多元的細(xì)分，尤其是橫向的細(xì)分，在產(chǎn)品造型上、動(dòng)力、智能化等方面找到差異，在存量市場中找到新的增長路徑。

4月19日晚間，長安汽車發(fā)布2020年報(bào)，2020年長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入845.65億元，同比增長19.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤33.24億元，同比增增長225.6%。

在業(yè)績向上的支撐下，長安汽車股價(jià)2019年底開始走出低谷，一路上揚(yáng)，至2020年底一度達(dá)到28.38元/股的高點(diǎn)，今年1月起受大盤等因素影響大幅下滑。不過，從4月16日起，在華為公司等概念利好推動(dòng)下，長安汽車連續(xù)兩個(gè)工作日漲停。4月20日早間，長安汽車開盤股價(jià)一度上漲7.76%。