力神欲重回鋰電第一梯隊大舉擴張動力電池版圖（附生產(chǎn)基地版圖）

2022-12-12 來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

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中商情報網(wǎng)訊：當前，汽車電動化轉型已成為全球共識，下游市場需求旺盛疊加市場競爭加劇，動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴張需求急迫，力神不斷加快產(chǎn)能布局。據(jù)不完統(tǒng)計，截至目前，力神已全國規(guī)劃建立8大電池生產(chǎn)基地。

動力電池向“Twh時代”邁進

受新能源汽車以及儲能等產(chǎn)業(yè)需求的拉動，動力電池行業(yè)正迎來新一輪高速發(fā)展期。特別是在“雙碳”戰(zhàn)略下，業(yè)內(nèi)人士及多家權威機構預測動力電池“TWh時代”會在2025年之前加速到來。

去年寧德時代董事長曾毓群稱未來5年動力電池將進入TWh時代。研究機構Trend Force日前發(fā)表對動力電池市場預測，動力電池市場需求將持續(xù)高速增長，到2024年，全球動力電池裝機規(guī)模將突破1TWh（1000GWh），到2030年將超過3TWh。

力神欲重回鋰電第一梯隊

力神創(chuàng)立于1997年，是國內(nèi)首家鋰離子電池研發(fā)與制造企業(yè)，擁有24年鋰離子電池研發(fā)與制造經(jīng)驗。力神曾位居國內(nèi)動力電池裝機排名前十，也是中國首批參與供應儲能電池的核心企業(yè)之一。力神依靠先發(fā)優(yōu)勢，可謂風光無限。2008年力神成為北京奧運配套大巴的動力電池系統(tǒng)，2010年實現(xiàn)動力電池出口，2013年成為國家鋰離子電池工程技術研究中心，2015年進入國家白名單目錄，2019年成為奔馳AMG的供應商。

然而近幾年隨著寧德時代、比亞迪等動力電池生產(chǎn)廠商的崛起，力神發(fā)展勢頭放緩，逐漸退出了行業(yè)第一梯隊。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年1-10月，天津力神的動力電池裝車量達1.13GWh，國內(nèi)市占率0.5%，位列第14名。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

下游市場需求旺盛疊加市場競爭加劇，對此力神電池提出了“十四五”新基地建設的四大目標。將產(chǎn)品良率提升到98%水平，能耗在現(xiàn)有基礎上降低30%，工藝設備投資降低40%，Lead time縮短30%，努力重回鋰電的第一梯隊。

力神大舉擴充產(chǎn)能

為重回動力電池第一梯隊，力神大舉擴充產(chǎn)能。據(jù)不完統(tǒng)計，截至目前，力神已在天津、青島、蘇州、十堰、綿陽、武漢、無錫、滁州等地規(guī)劃建立8大電池生產(chǎn)基地，規(guī)劃到2025年鋰電池總產(chǎn)能達125GWh。2022年以來，天津力神3大動力電池生產(chǎn)基地已陸續(xù)開工，總投資合計超364億元、規(guī)劃動力電池產(chǎn)能84GWh。

力神電池生產(chǎn)基地版圖